Nate King感傷當他談到1996本田雅閣，他開車回到了高中，一匹馬一輛車去200000英里北里程表爆發(fā)之前。汽車一直在堵塞。
 
正是這段經(jīng)歷讓王，30，一個老師住在希利亞德，雅閣的忠誠。他駕駛一輛2009型車，打算下一輛車也是雅閣。
 
“你可以永遠駕駛它們，”他說。
 
本田的問題是，感覺這種依戀感的人正在減少。消費者放棄了轎車，特別是中型轎車，并購買更多的SUV。雅閣的銷量去年下降了3%，今年下降了4%。
 
正是在這種環(huán)境下，在十月，本田開始出售重新設(shè)計的雅閣。這個模型有2018個模型年，受到了評論家們的普遍贊譽。現(xiàn)在的問題是，無論是中型轎車，即使是雅閣血統(tǒng)的轎車，都可以在這個板塊下降的時候上升。
 
俄亥俄中部對此至關(guān)重要。該協(xié)議是在馬里斯維爾組裝，因為它開在1982工廠的主要產(chǎn)品。今天，協(xié)議仍然是一個高容量的車輛，但其銷售額下降的另一個本田產(chǎn)品來自俄亥俄，CR-V的背后，和印第安娜公民。
 
“雅閣的挑戰(zhàn)是不僅要保持現(xiàn)有的業(yè)主，也找得到人的購物清單購物（豐田）、廣汽現(xiàn)代車型伊蘭特和其他中型轎車，Rebecca Lindland說，考克斯汽車高級汽車分析師。那家公司包括凱利藍皮書等，其中許多人。
 
Lindland認為設(shè)計和新雅閣的乘坐質(zhì)量足夠好，該模型可以維持甚至擴大其在中型轎車市場份額，盡管這段下降。這并不意味著雅閣的銷量有望增加，但這可能意味著下滑的步伐將比該部門的步伐慢。
 
“這是一個最好的協(xié)議，推動最好玩的一個，”Lindland說。
 
 
新雅閣是該型號的第十代車型。它的鼻子比以前更扁平，軸距更長，這是本田所說的“運動和運動”的一部分…就像在街區(qū)的短跑運動員一樣。”
 
它比它的前身輕，有助于改善燃油經(jīng)濟性：在城市30英里和38英里的公路上的基礎(chǔ)級發(fā)動機。
 
新協(xié)議也值得注意，因為這些選項不可用。本田已經(jīng)停止生產(chǎn)V-6的模型，它不再有兩門版，均失去了人氣，根據(jù)公司的官員。
 
今年到十一月，本田已經(jīng)售出了300540個新協(xié)議——2017個和2018個。使雅閣品牌的第三個最流行的模型，在公民和CR-V CR-V組裝在東自由，只是西方的馬里斯維爾。
 
“你要記住，即使中型車細分市場可能會下降，它仍然是我們的行業(yè)最大的細分市場之一，”Ray Mikiciuk說，本田的副總裁助理銷售。
 
他預(yù)計，該車型的銷售在2018將“相對平穩(wěn)”，他說，拒絕透露細節(jié)。
 
One way to bolster sales is to shake up the Accord’s staid image.
 
 
 
 
以Bryan DeArdo、32例，東北側(cè)，誰寫了關(guān)于足球CBSSports.com帶動馬自達。長大后，他的家人開著本田，包括協(xié)議。
 
四年前，他選擇了馬自達逛。
 
“這是我自己的第一輛車的購買，”DeArdo說。他選擇了汽車，因為馬自達的方式“推銷自己，作為一個年輕的、令人激動的汽車公司。”
 
同時，他看到協(xié)議是乏味的。“在我看來，20年來，本田看起來都是一樣的。”
 
但這個故事對本田來說是個好消息。最近幾周，他看到了新協(xié)議，他很喜歡。
 
“我看到（2018協(xié)議）在我慢跑時的一天，我做了一個雙重考慮，”他說，補充說，該模型是“我見過的最小的四四方方的協(xié)議。”
 
下一次他買一輛車時，他會認真考慮雅閣，他一直認為這是一種個人依戀，即使他不是最近設(shè)計的愛好者。
 
 
同時，協(xié)議中最激烈的競爭來自本田內(nèi)部的穩(wěn)定。
 
Lindland，考克斯汽車分析師，說的中型轎車市場的下降主要是因為越來越多的跨界車和小型SUV，這意味著，在其他事情上，客戶是cr-vs.在符合交易
 
“他們只是購買不同了，”她說。“這是為了讓你的買家在你的品牌。你最不想買的是你的品牌，因為你不能滿足他們的產(chǎn)品需求。”
 
為了看到這一點，請看67歲的Karen Kirchhoff，他是一名退休的醫(yī)院實驗室技術(shù)員，住在遠東地區(qū)。她喜歡她的2014雅閣混合動力車，但她說她的新產(chǎn)品。